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進排氣改裝并不是越大越好

發表時間:2013年11月12日 來源:汽配百科 編輯:星星之火

改變引擎進、排氣效率,從而改變引擎輸出特性。一般而言,進氣是通過更換高流量風格來增加進氣效率,而排氣則更換更粗壯的排氣管道,讓排氣變得更順暢。

現今渦輪增壓車是主流,改裝渦輪車風氣也越來越多,但很多渦輪車主在選擇排氣管時經常被一些改裝店或國外網站誤導,認為改裝渦輪排氣管管徑越粗就馬力越大,最后出來的效果是弱低扭,噪音高又耗油。

渦輪增壓車型的確需要更大管徑的排氣管,但并不是越大越好!國外很多知名大眾渦輪改裝商,一直吹捧大管徑。消費者可能不清楚,那些知名改裝商的排氣管是配搭他們的三階、四階或更高的套件使用,他們的渦輪已經換大了一號或以上,大管徑是必須的,但是尾鼓里有多粗的管徑消費者就不得而知,大管徑賣相好,吸引熱血的改裝年輕人,但排氣管深層的空氣流速、回壓力等等都沒有考慮,只靠粗為賣點導致在原廠渦輪的情況下,排氣流速慢,反應慢,低扭損失和噪音大的問題,加上歐美很多改裝商都沒有制造產品能力,大部分改裝商因庫存成本壓力,只能有一套一個規格的排氣管以適合所有車型,于是就有了越大越好的說法!為什么?你改了排氣管,不夠低扭嗎? 再來個三階嗎?不夠嗎?再來個大號渦輪唄,如此下去,很多高爾夫和尚酷車主就走上了不歸路,一闊三大,最后就要加強引擎內部等等,耗費嚇人!

排氣管的升級雖然普及,但亦是很多人誤解的部分。例如,更換排氣管就會更耗油,損失低扭;排氣管越大聲,馬力就越大;管徑越粗馬力越高;更換排氣管就可以馬上達到跑車聲浪,或期望達到超跑的震撼力等等。更換排氣應當遵循提升馬力為主的原則,不應盲目追求聲音。之前我們在開發排氣管時,曾做過有關馬力與聲音的對比測試,結果是達到某種聲浪但不一定有理想的馬力效果。所以,我們制造排氣管時都是基于環保、可控的聲量下再整體馬力提升為目的。

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